projets:graisseur_moto:dossier
Différences
Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.
Révision précédente | |||
— | projets:graisseur_moto:dossier [2022/09/04 21:50] (Version actuelle) – modification externe 127.0.0.1 | ||
---|---|---|---|
Ligne 1: | Ligne 1: | ||
+ | ====== Analyse fonctionnelle et AMDEC ====== | ||
+ | |||
+ | ==== Introduction ==== | ||
+ | |||
+ | Les motards ont et auront toujours la nécessité de lubrifier la chaîne de leur moto, qu'il s' | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | Et pourtant un kit chaîne bien graissé s' | ||
+ | |||
+ | De plus en plus de systèmes de lubrification automatique apparaissent dans le commerce. On remarque que les prix dépassent souvent les 100€. Mon objectif est de proposer un (voir plusieurs) graisseur automatique à un prix très contenu, dans l' | ||
+ | |||
+ | Je ferai ici une analyse technique (méthode APTE) et j' | ||
+ | |||
+ | ==== Bête à cornes ==== | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | ==== Expression du besoin ==== | ||
+ | |||
+ | Les motards veulent un système de lubrification automatique pour éviter : | ||
+ | Le graissage manuel | ||
+ | La perte de temps | ||
+ | La graisse sur les mains | ||
+ | Les oublis de graissage | ||
+ | |||
+ | Ce qu'ils attendent du système : | ||
+ | * Un prix convenable (< | ||
+ | * Un montage rapide, sans outils | ||
+ | * Une autonomie supérieure à 1000 km | ||
+ | |||
+ | ==== Cahier des charges fonctionnel ==== | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | **FP1** : Assurer la bonne lubrification de la chaîne\\ | ||
+ | **FP2** : Allonger la durée de vie du kit chaîne\\ | ||
+ | **FP3** : Diminuer la fréquence de réglage de la chaîne\\ | ||
+ | **FP4** : Assurer un montage rapide et sans outils du système\\ | ||
+ | **FP5** : Assurer le réglage du débit de lubrifiant\\ | ||
+ | |||
+ | FC1 : Conserver l' | ||
+ | FC2 : S' | ||
+ | FC3 : Conserver la propreté de la jante arrière\\ | ||
+ | FC4 : Critères qualité\\ | ||
+ | FC5 : Résister à l' | ||
+ | |||
+ | Le tableau qui suit exprime la caractérisation des fonctions de service. | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | Flexibilités : | ||
+ | FC0 : Aucune | ||
+ | FC1 : Faible | ||
+ | FC2 : Moyenne | ||
+ | |||
+ | **FP4 (F1)** : Pour le montage, on pourra accepter jusqu' | ||
+ | FC2 (F1) : On pourra se limiter au modèles les plus vendus (Z750; ER6; XJ6).\\ | ||
+ | FC3 (F2) : Pendant le réglage du système on pourra tolérer des projections sur la jante.\\ | ||
+ | FC4 (F1) : Le système pourra s' | ||
+ | FC5 (F1) : Le système ne pourra pas être immergé, ne résistera pas forcément à une chute de la moto. Il pourrait ne pas fonctionner au températures basses (< | ||
+ | |||
+ | ==== Diagnostic de valeurs ==== | ||
+ | |||
+ | On constate parmi les dispositifs du commerce qu'ils remplissent beaucoup des fonctions énoncées précédemment, | ||
+ | Le prix, trop élevé pour la plupart des utilisateurs. | ||
+ | La mise en place du système est parfois trop longue et dans les pire des cas elle nécessite de percer sur la moto. | ||
+ | |||
+ | ==== Diagramme FAST ==== | ||
+ | |||
+ | Traduction des fonctions de services en fonctions techniques par la Function Analysis System Technique. | ||
+ | |||
+ | On retiendra une lubrification à l' | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | ==== Recherche de solutions ==== | ||
+ | |||
+ | Expression du besoin : Satisfaire toutes les fonctions principales du graisseur en tenant compte des fonctions contraintes. | ||
+ | |||
+ | **Stockage huile :** | ||
+ | Un réservoir semble être la seule solution pour stocker l' | ||
+ | |||
+ | **Déposer l' | ||
+ | Un tuyau semble être la seule solution pour amener de façon précise (et proche) l' | ||
+ | |||
+ | **Réglage du débit :** | ||
+ | Électronique: | ||
+ | Mécanique pur : Robinet peu précis, pas facilement réglable et obligation de mise en marche/ | ||
+ | |||
+ | **Amener de l' | ||
+ | Quel que soit l' | ||
+ | |||
+ | Il est nécessaire de créer une dépression en sortie du système, ou un pression en amont. On peut créer une pression grâce à un ressort, un vérin. Une dépression avec une pompe. | ||
+ | |||
+ | **Ouverture / fermeture de l' | ||
+ | Lorsque la moto est garée, le système doit être inactif et ne pas laisser couler d' | ||
+ | |||
+ | **Réglage du débit :** | ||
+ | On réglera le débit grâce à une LED et un bouton. Chaque appui sur le bouton augmentera le temps de cycle, jusqu' | ||
+ | |||
+ | **Fixation du système :** | ||
+ | Le système devra se présenter sous la forme d'un boîtier fermé, qu'on fixera au cadre par deux colliers de serrage en plastique du type «Ty-Rap» par exemple. | ||
+ | |||
+ | ==== AMDEC ==== | ||
+ | |||
+ | L' | ||
+ | |||
+ | On ne cherche pas ici à réaliser un AMDEC exhaustif mais seulement à se donner une idées de problèmes pouvant arriver pour aider à la conception. Il est indispensable de revenir sur les problèmes d' | ||
+ | |||
+ | Gravité 0 : aucune importance - 2 : pénalise le produit. | ||
+ | 4 : produit inutile - 10 : Mise en danger d' | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||